La dicitura “ad interim” inserita nel titolo della Pubblicazione Tecnica, sta a significare una validità limitata nel tempo (tre mesi dall’entrata in vigore del primo gennaio 2010).
Ciò per consentire il perfezionamento delle tabelle allegate e delle azioni delle Divisioni Competenti della D.G.A.A., ognuna per i Sistemi d’Arma di propria competenza.
Al termine del terzo mese la P.T. sarà riemessa contenendo l’aggiornamento delle informazioni e lo stato di avanzamento delle azioni aperte. Le informazioni sono riferite esclusivamente ad aeromobili dell’Aeronautica Militare; quelli della flotta di Stato saranno inseriti, qualora ritenuto necessario, nelle prossime edizioni.
I materiali elencati nella norma, consistono in paracadute, caschi di volo, maschere ossigeno e dispositivi di sgancio rapido, giubbetti salvataggio e salvagente, battelli e zattere, imbracature di sicurezza e di recupero naufraghi, contenitori di sopravvivenza.

In ambito NATO è infatti operante il gruppo di lavoro denominato FINAS (Flight In Non-Segregated AirSpace), che ha lo scopo di elaborare la nuova normativa (in campo NATO) sull’impiego e sulla certificazione degli UAS (Unmanned Air System) per consentirne le operazioni in spazi aerei non segregati.
I rappresentanti dei Paesi NATO partecipanti (ITA, USA, GBR, DEU, ESP, FRA, NLD) hanno operato, sotto la leadership italiana, con la finalità di armonizzare la normativa in uno scenario comune.
In tale contesto si sono evidenziati importanti progressi al fine di definire uno standard rispettoso delle diverse istanze delle nazioni coinvolte, che hanno trovato la giusta e soddisfacente sintesi e collocazione.
La DGAA ha preso la chairmanship del gruppo di lavoro che ha il compito di redigere un documento sui requisiti di certificazione operativa degli SMALL UAS (UAS con MTOW < 150 kg) che diventerà entro la fine del corrente anno uno STANAG (STANAG 4703 - LIGHT UAV SYSTEMS AIRWORTHINESS REQUIREMENTS - USAR-LIGHT). Questo deriva fondamentalmente dall'esperienza della DGAA, basata sull'applicazione operativa delle proprie norme e maturata dalle FF.AA. che impiegano operativamente gli UAS, in uno specifico settore dove a tutt’oggi non ci sono pregressi codici di progettazione militare e soprattutto dove le configurazioni velivolo sono cosi varie che non sarebbe opportuno e flessibile lo sviluppo e adozione di troppo prescrittivi standard.
La riunione si è conclusa con il Social Event nello splendido scenario della Reggia di Caserta, le cui sale e giardini sono stati resi disponibili dalla Sovraintendenza dei Beni Culturali per l’eccezionalità dell’evento.

Nel prossimo numero della newsletter dovremmo essere in grado di relazionare in maniera più dettagliata sui contenuti dal punto di vista specificatamente tecnico.

A dicembre scorso si sono tenuti vari meeting tra la D.G.A.A., lo Stato Maggiore dell’Aeronautica e la ditta Alenia in merito alla definizione delle modifiche da introdurre nella configurazione del velivolo.
Le modifiche sono state elaborate sulla base di una serie di requisiti aggiuntivi espressi dallo S.M.A. e tramite il perfezionamento di emendamenti alla Specifica Tecnica., Sono stati inoltre definiti gli elementi di Supporto Logistico che dovranno essere forniti, per 5 anni a partire dalla consegna del primo velivolo, da Alenia Aeronautica. Elementi di rilievo che verranno introdotti nella configurazione del velivolo P-72 A attraverso un apposito Atto Aggiuntivo al contratto sono i seguenti:

• Estensione della banda di scansione del sistema di rilevamento delle sorgenti di emissioni elettromagnetiche (ESM) ed implementazione della capacità di analisi dei segnali (capacità definita “Signal Intelligence”) ;
• Installazione di un terminale avionico di comunicazione satellitare (civile/ militare) a larga banda che consentirà di operare in accordo al nuovo concetto operativo “netcentrico”;
• Apertura di una botola ventrale nella fusoliera ed installazione di un sistema semiautomatico per lo sgancio dei battellini di soccorso attraverso di essa, consentendo così una semplificazione della procedura, una maggior precisione del lancio nonché una riduzione dei rischi rispetto alla procedura attualmente applicata di lancio dalla porta laterale;
• Predisposizione strutturale per l’installazione di un lanciatore di sonoboe a canne rotanti per la guerra sottomarina (ASW).